DUOBBRAK è stato creato per annullare qualsiasi imprevisto.

 

Vai alla spiegazione tecnica.

I problemi della frenata.

In frenata i materiali si consumano, si formano detriti e l’impianto si surriscalda. 

Col calore, la forza frenante diminuisce e la sicurezza stradale è a rischio.

DUOBBRAK interviene sulla gestione della freanta con l'antibloccaggio automatico puramente meccanico senza utilizzare altre elettroniche.

Gestita male, troppa forza di frenata allunga gli spazi di arresto.

DUOBBRAK risolve i Problemi nei Sistemi di Frenata Tradizionali

L’A.B.S. modula la frenata.

C’è ritardo nel leggere, interpretare e correggere le informazioni.

Anche ripartire la frenata tra gli assi richiede tempo.

DUOBBRAK aiuta l'impianto attuale e ne aumenta l'efficienza più a lungo

Il sistema attuale non usa tutto l’attrito disponibile di tutte le ruote in modo costante.

TEST effettuati:

Con la velocità iniziale di 100 km/h la prestazione migliore ha registrato uno spazio di arresto di 30 metri, (esclusa la distanza percorsa per il tempo di reazione).

Gli impianti frenanti “attuali” migliorano la sicurezza e creano un ambiente di guida più sicuro.

Collaborano con altri sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida, come l’ESP, la frenata assistita e altro.

Il doppio impianto di frenata di DUOBBRAK consente prestazioni di frenata superiori come il TEST effettuato nel 2018 che ha portato a ridurre di otto volte i normali spazi di arresto

L’impianto attuale ha sempre avuto malfunzionamenti e/o guasti.

Senza l'invenzione DUOBBRAK, doppio impianto di frenata, non si risolvono i problemi che inibiscono la sicurezza attiva dei veicoli
  • Auto ritirate.
  • Sicurezza stradale compromessa.
  • Danni di immagine a prestigiose aziende.
  • Danni economici nei Stati di appartenenza.
  • Danni sociali e assicurativi al tessuto produttivo.

Occorre un nuovo dispositivo a garanzia della sicurezza.

DUOBBRAK non interferisce con l’impianto esistente e usa tutto l’attrito disponibile di tutte le ruote in modo costante.

Lauto con l'invenzione DUOBBRAK che ottiene il doppio impianto di frenata di Lamberti Lamberto è altamente reattiva anche quando si richiede una frenata di emergenza a velocità elevate, contribuendo a ridurre lo spazio di arresto e prevenendo il blocco delle ruote.

Con la velocità iniziale di 100 Km/h la migliore prestazione registra uno spazio di arresto di 5 metri, (tolto lo spazio percorso per il tempo di reazione).

DUOBBRAK è una innovazione tecnologica che rappresenta un salto in avanti nel mondo della sicurezza automobilistica, risolvendo i problemi fondamentali legati ai sistemi di frenata attuali.

Con DUOBBRAK risolvi i problemi fondamentali della frenata.

DUOBBRAK è un impianto di frenata a altissime prestazioni ed è semplice da realizzare. Nel punto 12 va inserito il componente chiave, il giunto di sopravanzo.

Con DUOBBRAK (12) inquini meno: 

  • PRIMA (meno materiali nel ciclo produttivo)
  • DURANTE (per modo di operare e per meno danni veicolari)
  • DOPO (meno materiali di scarto)

Un salto in avanti nel mondo della sicurezza automobilistica con le nuove funzionalità della ruota libera.

Cosa è DUOBBRAK?
Un nuovo sistema di trasmissione e frenata.
Titolo del brevetto: "ripartitore meccanico attivo di frenata con antibloccaggio automatico puramente meccanico".

Il suo nome è la fusione di due parole.

Dal latino “DUO”, poiché si realizza un doppio sistema frenante di cui avevamo bisogno da tempo.

Da “BRAKE” in “BBRAK” per la capacità di ridurre gli spazi di arresto e di garantire spazi di arresto inferiori anche in caso di guasti.

Capire DUOBBRAK...

 

Si parte dai “piccoli” capolavori di ingegneria meccanica.

L'invenzione di DUOBBRAK riguarda tutto il mondo delle quattroruote

Solo una monta le ruote libere.

 La 1/8 On Road.

DUOOBRAK è una invenzione che per capirla pienamente si deve analizzare un particolare tipo di automodello radiocomandato

All’anteriore ha un giunto unidirezionale per ruota, due giunti in totale.

La coppia motrice va prima al retrotreno e quando la coppia motrice è eccessiva le due ruote libere rendono partecipe l’avantreno.

Non è un doppio ON-OFF è un

Doppio ripartitore meccanico unidirezionale a “slittamento progressivo controllato”.

L'invenzione di DUOBBRAK riprende il funzionamento dello “slittamento progressivo controllato” dovuto dalle diversa velocità di rotazione della trasmissione rispetto alle ruote che hanno diverso diametro tra anteriore e posteriore.

– Sfrutta tutto l’attrito disponibile e le accelerazioni sono eccezionali

– Elimina gli attriti parassiti e disconnette gli assali

– Molto scorrevole e le curve sono percosse più rapide e più neutre

– Si raggiunge più velocità massima rispetto a tutte le altre trasmissioni.

La tecnica nota

NON FRENA CON TUTTE LE RUOTE

L'invenzione di DUOBBRAK riprende il funzionamento dello “slittamento progressivo controllato” dovuto dalle diversa velocità di rotazione della trasmissione rispetto alle ruote che hanno diverso diametro tra anteriore e posteriore.

DUOBBRAK frena su tutte le ruote e mantiene tutti i vantaggi

PER REALIZZARE DUOBBRAK

– è necessario un solo freno, (37) e

– una sola ruota libera (12) alla volta.

ORA ABBIAMO SOLO

un ripartitore meccanico a “slittamento progressivo controllato bi-direzionale”.

DUOBBRAK è un impianto di frenata a altissime prestazioni ed è semplice da realizzare. Nel punto 12 va inserito il componente chiave, il giunto di sopravanzo.

Nell’autoveicolo, (con DUOBBRAK), si frena, (avanti a 12 o), in un solo punto del semi asse centrale anteriore (13).

 

Il doppio impianto di frenata è con DUOBBRAK (12) che fa lavorare assieme (generatore 21) con parte dell’impianto di frenata attuale (dischi 18).

Nessun sistema di sicurezza e di aiuto alla guida è alterato o escluso.

Anche il sistema tradizionale resta operativo, (con i suoi tempi).

Con DUOBBRAK

– Più trazione, anche nella fase di frenata

– Meno spazi di arresto con qualsiasi tecnologica frenante

Realizzi il doppio impianto e

– Hai meno distanze di arresto pure con TANTE forti frenate

– Hai meno spazi di arresto anche con QUALSIASI guasto

DUOBBRAK di Lamberti Lamberto migliora le prestazioni generali dei veicoli e fa inquinare meno

Ai tuoi veicoli:

– non alteri l’impianto esistente

– riduci il peso totale e l’inerzia

– migliori tutte le prestazioni

– inquini meno in ogni fase

Come creare DUOBBRAK?
DUOBBRAK è un impianto di frenata a altissime prestazioni ed è semplice da realizzare. Nel punto 12 va inserito il componente chiave, il giunto di sopravanzo.

Alla trasmissione 4WD, al posto del differenziale centrale va installata la ruota libera (12).

Durante le variazioni del moto, DUOBBRAK (12) (in modo bi-direzionale) uniforma le diverse velocità di rotazione tra l’albero di trasmissione centrale anteriore (13) e l’albero di trasmissione centrale posteriore (11) sino al completo bloccaggio di entrambi gli assali.

 

La ruota libera (12) può stare in altri posti, (rispettare il verso). 

A seguire vedremo esempio in una trazione elettrica (21) anteriore (FWD).

 

DUOBBRAK nei veicoli a trazione anteriore (FWD).
DUOBBRAK, l'invenzione di Lamberti Lamberto, è un sistema completamente ecologico in grado di sfruttare tutto l'attrito volvente di tutte le ruote in modo costante e più a lungo nella fase di frenata.

Con il motore (21), la coppia motrice tramite l’assale centrale anteriore (13) e l’accoppiamento (16) è trasmessa all’avantreno.

In automatico e senza elettronica, la ruota libera (12) fa girare senza attriti, (è un cuscinetto) l’assale centrale posteriore (11) e tutto il retrotreno.

La ruota libera (12) non può mai raggiungere elevate velocità di sopravanzo che potrebbero danneggiarla.

DUOBBRAK, l'invenzione di Lamberti Lamberto, è un sistema completamente ecologico in grado di sfruttare tutto l'attrito volvente di tutte le ruote in modo costante e più a lungo nella fase di frenata.

Con il generatore (21) freni e DUOBBRAK (12) distribuisce la forza tra anteriore e posteriore, (moto contrario della 1/8 On Road).

La NUOVA installazione della ruota libera (12) non è ON-OFF.

DUOBBRAK (12), senza ritardi e senza micro bloccaggi, equilibra e ripartisce la frenata in modo costante usando tutto l’attrito utile disponibile di tutte le ruote.

Un semplice esempio è che percorri 100 metri.

Le ruote anteriori fanno 100 rotazioni e le ruote posteriori fanno 100 rotazioni.

Freni e porti le ruote anteriori a fare 50 rotazioni.

Le posteriori, (che sono a 100 rotazioni), devono adeguarsi alle anteriori.

DUOBBRAK equilibra tutto e si frena a 75 rotazioni.

Freni l’anteriore a -99 rotazioni? DUOBBRAK porta in modo costante tutte le ruote a fare solo 1 rotazione.

Con DUOBBRAK ti fermi prima, questo accade nel TEST che puoi facilmente ripetere.

Utilizzando DUOBBRAK nel 4WD ci saranno numerosi altri vantaggi e benefici, (usiamo il motore elettrico (21)). Il giunto costa molto meno del differenziale centrale e pesa fino a 10 volte meno, questo riduce il peso totale del veicolo. La riduzione di peso è direttamente sulla massa inerziale della trasmissione donando ulteriori maggiori prestazioni in accelerazione e in frenata. DUOBBRAK con un solo cuscinetto unidirezionale, (12), (è simile all'overdrive della 1/8 On Road), disconnette gli assali anteriori e posteriori. Questo effetto ha una minore resistenza all'avanzamento, maggiore durata degli organi di trasmissione e si raggiungono velocità massime più elevate.

La frenata è più precisa e più controllata e hai sempre meno spazio di arresto anche con solo i freni anteriori (18) o con solo il generatore (21).

Con 18 e 21 hai il doppio impianto di frenata, 

CHE SOLO CON DUOBBRAK LAVORANO IN MODO DIVERSO ED ASSIEME E IN PARALLELO.

Temperature di esercizio più basse, frenate sempre perfette con spazi di arresto sempre inferiori rispetto agli attuali.

DUOBBRAK è molto affidabile e anche con qualsiasi malfunzionamento a 18 o 21 ti fermi in meno spazio, (più sicurezza stradale).

DUOBBRAK elimina i micro bloccaggi, (il consumo degli pneumatici è più regolare, meno nano particelle rilasciate – meno pneumatici in discarica – meno inquinamento).

DUOBBRAK è ecologico e aiuta l’impianto esistente, (che rilascia meno particelle di polvere fine – meno inquinamento).

L'invenzione di DUOBBRAK ricopre di valore le tue auto

Per fermarsi prima non servono impianti frenanti maggiorati o gomme da corsa, con DUOBBRAK cambia il modo di frenare. 

Frenate sempre equilibrate con DUOBBRAK, nessun beccheggio e il confort anche ai passeggeri è maggiore.

Con la parte anteriore che non si abbassa in ingresso curva è più difficile che si verificano i testa coda, risulta incrementata la sicurezza stradale.

DUOBBRAK, l'invenzione di Lamberti Lamberto, è un sistema completamente ecologico in grado di sfruttare tutto l'attrito volvente di tutte le ruote in modo costante e più a lungo nella fase di frenata.

DUOBBRAK funziona con qualsiasi dispositivo frenante e la leva di esercizio è vantaggiosa (ingranaggi pignone (16) e corona anteriore).

DUOBBRAK (12) è

  • completamente ecologico
  • completamente automatico
  • non si surriscalda
  • non si consuma
  • non necessita di manutenzione

Con DUOBBRAK recuperi tutta la frenata da un unico punto (risparmi materiale e componenti costosi). 

Minore necessità di materiali “rari e preziosi”, (i processi estrattivi danneggiano l’ambiente – meno inquinamento). 

Utilizzando DUOBBRAK nel 4WD ci saranno numerosi altri vantaggi e benefici, (usiamo il motore elettrico (21)). Il giunto costa molto meno del differenziale centrale e pesa fino a 10 volte meno, questo riduce il peso totale del veicolo. La riduzione di peso è direttamente sulla massa inerziale della trasmissione donando ulteriori maggiori prestazioni in accelerazione e in frenata. DUOBBRAK con un solo cuscinetto unidirezionale, (12), (è simile all'overdrive della 1/8 On Road), disconnette gli assali anteriori e posteriori. Questo effetto ha una minore resistenza all'avanzamento, maggiore durata degli organi di trasmissione e si raggiungono velocità massime più elevate.

DUOBBRAK è diverso da qualsiasi tecnologia.

Un esempio è che per le 4WD basta solo un motore/generatore (21) e solo un inverter.

L'originale disposizione (12) equilibra costantemente la forza tra anteriore e posteriore. Senza variazioni di assetto c'è più confort per gli occupanti, maggiore piacere di guida, c'è più precisione e più controllo di guida che si traducono in ancora più sicurezza stradale. Grazie all'assenza di micro bloccaggi gli pneumatici si consumano meno e in modo più regolare, (meno gomme in discarica - meno inquinamento). Le svolte sono più rapide e più precise, anche quando i più ridotti spazi di frenata, (che ora si hanno disponibili), non sono bastati per evitare incidenti, (più sicurezza). I minori danni ai veicoli non aumentano i costi assicurativi e abbiamo meno materiale da smaltire e/o riciclare, (minore inquinamento).

Con DUOBBRAK il tuo veicolo è più preciso e più rapido anche quando devi fare una manovra improvvisa in uno spazio molto ristretto, (più sicurezza stradale).

Le correzioni sempre fruibili unite a impatti meno violenti procurano meno danni in caso di incidente, (meno costi assicurativi, riparazioni meno onerose – benefici economici). 

Minori danni veicolari sono meno materiali da smaltire, (meno inquinamento ambientale).



Nei veicoli FWD bisogna montare la meccanica necessaria. Tuttavia...

Sono disponibili ruote libere capaci di resistere a carichi molto elevati.

Il doppio impianto di frenata di DUOBBRAK innalza lo standard attuale di sicurezza attiva anche a autobus, camion e veicoli simili. 

 

I ritardi accentuati e tipici dei veicoli multi assi vengono eliminati.

DUOBBRAK migliora l’efficienza, (tutto lavora con temperature più basse e le prestazioni di frenata restano costanti), garantendo una maggiore sicurezza stradale.

I veicoli di grandi dimensioni non avranno più problemi a effettuare ripetute frenate.

DUOBBRAK garantisce sempre il massimo delle prestazioni e assicura la massima protezione a tutti gli occupanti del veicolo.

DUOBBRAK, nei veicoli ibridi.
Una possibile configurazione è la tavola che raffigura una particolare auto ibrida. Il veicolo a velocità costante è sempre 2 ruote motrici, con motore elettrico (21) è FWD elettrico, con motore endotermico (22) è RWD. A qualsiasi velocità costante la trasmissione è senza attriti di alcun tipo e si consuma meno carburante, (meno inquinamento). Accelerando con motore elettrico (21) diventa FWD, (in modo automatico e la trasmissione è sempre senza attriti). Accelerando con il motore endotermico (22) il veicolo diventa 4WD. Anche accelerando bruscamente non ci sono variazioni di assetto del veicolo, (sia in frenata sia in accelerazione, grazie all'elevata velocità di intervento).

Con DUOBBRAK, il veicolo a velocità costante è 2 ruote motrici (2WD), non ci sono attriti parassiti e il veicolo consuma meno, (meno inquinamento).

FWD con l’elettrico (21) e RWD con l’endotermico (22), abbiamo già visto come funziona FWD (21).

Accelerando con il motore endotermico (22), il veicolo diventa a trazione integrale (4WD).

L’alta velocità di risposta di DUOBBRAK (12) distribuisce e bilancia in modo costante la forza tra anteriore e posteriore, (sia in accelerazione che in frenata tutto è gestito in automatico).

Trasferimenti di carico più contenuti e tutta la dinamica del veicolo migliora.

DUOBBRAK è molto reattivo, lavora in automatico a qualsiasi velocità togliendo stress meccanico alla trasmissione.

Ad esempio puoi utilizzare le marce ridotte con differenziali anteriore e posteriore bloccati anche su superfici con alta aderenza senza danneggiare la meccanica.

 

Diversi anti bloccaggi non funzionano sotto i 10 Km/h.

La ripartizione e l’antibloccaggio di DUOBBRAK c’è sino a completo arresto, anche sotto i 6 Km/h.

Meno rilascio di particelle grandi e nano-particelle a qualsiasi velocità, (meno inquinamento).

DUOBBRAK nei veicoli 4WD.
Utilizzando DUOBBRAK nel 4WD ci saranno numerosi altri vantaggi e benefici, (usiamo il motore elettrico (21)). Il giunto costa molto meno del differenziale centrale e pesa fino a 10 volte meno, questo riduce il peso totale del veicolo. La riduzione di peso è direttamente sulla massa inerziale della trasmissione donando ulteriori maggiori prestazioni in accelerazione e in frenata. DUOBBRAK con un solo cuscinetto unidirezionale, (12), (è simile all'overdrive della 1/8 On Road), disconnette gli assali anteriori e posteriori. Questo effetto ha una minore resistenza all'avanzamento, maggiore durata degli organi di trasmissione e si raggiungono velocità massime più elevate.

DUOBBRAK nel 4WD offre numerosi altri vantaggi e benefici, (21).

Sostituire il differenziale centrale con la ruota libera (12) è vantaggioso

  • economicamente,
  • riduce peso totale
  • riduce inerzia
  • migliora resa del veicolo.

Il differenziale centrale costa fino a 10 volte di più del giunto di sopravanzo.

Il differenziale centrale pesa fino a 10 volte di più rispetto alla ruota libera.

Incide nei costi di assemblaggio, sul costo finale, nel peso totale del veicolo e sull’inerzia della trasmissione, (quindi sulle prestazioni su strada).

Il giunto overdrive costa molto meno e pesa pochissimo. 

Riduzione peso direttamente sulla massa inerziale della trasmissione, prestazioni migliori: 

  • in accelerazione 
  • in velocità massima
  • in frenata
Utilizzando DUOBBRAK nel 4WD ci saranno numerosi altri vantaggi e benefici, (usiamo il motore elettrico (21)). Il giunto costa molto meno del differenziale centrale e pesa fino a 10 volte meno, questo riduce il peso totale del veicolo. La riduzione di peso è direttamente sulla massa inerziale della trasmissione donando ulteriori maggiori prestazioni in accelerazione e in frenata. DUOBBRAK con un solo cuscinetto unidirezionale, (12), (è simile all'overdrive della 1/8 On Road), disconnette gli assali anteriori e posteriori. Questo effetto ha una minore resistenza all'avanzamento, maggiore durata degli organi di trasmissione e si raggiungono velocità massime più elevate.

Simile al sistema over-drive utilizzato nelle corse 1/8 On Road, DUOBBRAK disconnette gli assi anteriore e posteriore. 

Resistenza meccanica all’avanzamento eliminata, più durata dei componenti della trasmissione e velocità massime più alte.

Quando si varia il moto uniforme, la coppia passa prima tramite l'assale coinvolto e il giunto (12) interviene come gli pneumatici iniziano a "slittare". Il giunto (12) manda la coppia al semiasse centrale anteriore (13) ripristinando la trazione che è mancata. Questa operazione, (senza ritardi, senza elettronica), è ripetuta sempre, sino al massimo attrito volvente di tutte le ruote, (anche in frenata). Al giunto (12) arriva sempre poca coppia e non raggiunge mai velocità di sopravanzo alte che potrebbero danneggiarlo. Il giunto di sopravanzo è "quasi eterno", (no cambi oli, sempre pronto ed efficiente, affidabile, senza manutenzione ordinaria e non occorrono controlli elettronici). DUOBBRAK è lo stato dell'arte del giunto di sopravanzo in qualsiasi tipologia di trasmissione.

La forza motrice è trasmessa prima all’asse interessato (11) e il giunto (12) trasmette la coppia in eccesso (13) che ripristina l’equilibrio di trazione. 

Durante la frenata, il giunto (12) reindirizza la potenza (13) al semialbero centrale posteriore (11) e la trazione di frenata viene ripristinata.

Senza ritardi e senza elettronica, il processo si ripete di continuo in entrambi i sensi fino a quando termina l’aderenza di tutti gli pneumatici.

Per le auto 4WD oggi i costruttori usano 

  • una centralina di gestione e controllo 
  • due motori non uguali
  • due inverter non uguali

Il tutto non è ottimale e non è bilanciato per gestire le due fasi dinamiche di variazione di moto del veicolo. 

Utilizzando DUOBBRAK nel 4WD ci saranno numerosi altri vantaggi e benefici, (usiamo il motore elettrico (21)). Il giunto costa molto meno del differenziale centrale e pesa fino a 10 volte meno, questo riduce il peso totale del veicolo. La riduzione di peso è direttamente sulla massa inerziale della trasmissione donando ulteriori maggiori prestazioni in accelerazione e in frenata. DUOBBRAK con un solo cuscinetto unidirezionale, (12), (è simile all'overdrive della 1/8 On Road), disconnette gli assali anteriori e posteriori. Questo effetto ha una minore resistenza all'avanzamento, maggiore durata degli organi di trasmissione e si raggiungono velocità massime più elevate.

Per le auto 4WD con DUOBBRAK non serve la centralina e basta 

  • un motore/generatore (21) 
  • un inverter 

Tutto è bilanciato, più semplice, produzione più veloce, costi produttivi più bassi, (non servono cablaggi aggiuntivi), e doni più sicurezza, più affidabilità, più confort e inquini meno prima, durante e dopo.

Tutti i sistemi che hanno ritardi maggiori, (A.B.S., ASR, TCS, ecc.), lavorano quando termina tutto l'attrito volvente di tutte le ruote, (che DUOBBRAK avrà reso più a lungo e più facilmente fruibile). Anche il più veloce ripartitore di frenata non ha modo di intervenire nella gestione della frenata. Tutti questi sistemi restano necessari a garanzia di un ambiente di guida sicuro, qualora si verifichi l'improbabile evento che il giunto (12) abbia un guasto.

L’ABS, ASR, TCS, ripartitori, ecc., intervengono quando è finita l’aderenza disponibile di tutte le ruote (che DUOBBRAK avrà reso più facilmente utilizzabile ampliando il periodo di utilizzo). 

Tutti i sistemi restano necessari a garanzia di un ambiente di guida sicuro nell’improbabile caso in cui il giunto (12) ha un malfunzionamento.

DUOBBRAK con trazione posteriore (RWD)
Puoi montare DUOBBRAK nelle RWD e:  Freni più forte e dopo, per fare sorpassi mai visti  Scegli se recuperare tutta l'energia cinetica della frenata  Hai l'energia della frenata subito disponibile  Hai più efficienza e più affidabilità che garantiscono la sicurezza  Consumi gli pneumatici più regolari per meno soste

1- Sorpassi mai visti, (freni più forte e più tardi).

2- Scegli quanta energia recuperare, (gestione gara).

3- Hai subito disponibile tutta l’energia accumulata.

4- Più efficienza e più affidabilità a garanzia della tua sicurezza.

5- Sfrutti meglio gli pneumatici, (meno cambi e meno rifornimenti).

Come concilio DUOBBRAK con la trazione esclusivamente RWD?

Puoi usare DUOBBRAK (12), con il pacco multidisco (15), (o altri dispositivi che fanno la stessa funzione). Quando acceleri, il pacco multidisco (15) (o altro), provvederà a rimuove totalmente la connessione meccanica, l'auto resta RWD. Quando freni viene riattivata la connessione e puoi utilizzare il generatore (21) assieme ai freni tradizionali anteriori (18), ottenendo decelerazioni superiori. DUOBBRAK si adatta a qualsiasi esigenza, (rispetta anche i regolamenti più restrittivi).

Usi il pacco multidisco (15 – o altro dispositivo simile), acceleri e il 15 disconnette completamente il collegamento meccanico.

Freni, (riattivi la connessione 15), col generatore (21) assieme ai tradizionali freni anteriori (18) e hai decelerazioni sempre superiori.

DUOBBRAK è il massimo dello spettacolo.

Solo con i piloti che sanno raggiungere nuovi limiti con la sicurezza del doppio impianto di frenata.

DUOBBRAK può essere adattato a qualsiasi esigenza e regolamento.

DUOBBRAK fa lavorare il giunto di sopravanzo in modo totalmente nuovo.

La ruota libera diventa un ripartitore con antibloccaggio bi-direzionale di frenata.

Tutti i dispositivi di sicurezza sono liberi di funzionare, anche quegli meccanici.

Nei Rally, con DUOBBRAK si può sempre sbandare in modo controllato.

DUOBBRAK è un impianto di frenata a altissime prestazioni ed è semplice da realizzare. Nel punto 12 va inserito il componente chiave, il giunto di sopravanzo.

La disposizione originale (12) rende la ruota libera “eterna” 

  • lavora con basse coppie torcenti
  • non raggiunge mai velocità elevate che potrebbero danneggiarla,

DUOBBRAK è lo stato dell’arte della ruota libera bidirezionale.

La conoscenza dell'inventore di DUOBBRAK è messa a disposizione per migliorare la sicurezza, migliorare i veicoli, preservare l'ecosistema e far crescere l'economia. DUOBBRAK è una tecnologia poco conosciuta, le informazioni sono pubbliche per replicare DUOBBRAK in modo che chiunque può fare test e verifiche

Le informazioni sono pubbliche per verificare DUOBBRAK e:

  • potenziare la sicurezza, 
  • migliorare i veicoli, 
  • preservare l’ambiente 
  • incrementare l’economia.

Apprezziamo che menzioni la fonte, l’inventore e il nome del dispositivo, dimostrando il tuo rispetto per il nostro lavoro e per le leggi sul copyright e sulla proprietà intellettuale.

Non sei un pilota con DUOBBRAK, le dinamiche di un veicolo sono molte e complesse.

DUOBBRAK è nato per migliorare la sicurezza stradale.

DUOBBRAK è inutile se non si rispetta il codice della strada.

Devi sempre guidare in modo responsabile e non mettere a repentaglio la tua vita e quella degli altri utenti.

Il contributo di DUOBBRAK alla sicurezza automobilistica

La sicurezza stradale è una priorità assoluta per le aziende automobilistiche.

Secondo l'ANSA, nel 2022 sono stati richiamati oltre 1.002.200 veicoli, compresi modelli di recente produzione, a causa di problemi ai freni..

Un forte impatto negativo su sicurezza stradale ed economia.

Come possiamo garantire una frenata affidabile e sicura in ogni situazione?

I dati statistici sono sconcertanti.  ogni tre ore, c’è una vittima per incidente stradale e ben 434 pedoni in un anno.

Questi dati sollevano di nuovo la stessa domanda fondamentale: 

– Come possiamo migliorare la sicurezza stradale in qualsiasi situazione?

 DUOBBRAK e il doppio impianto sono la risposta a questa domanda.

 DUOBBRAK è una tecnologia per ridurre il numero degli incidenti stradali gravi. 

DUOBBRAK doppio impianto di frenata Vision: Creare la nuova frontiera della sicurezza automobilistica. Mission: Più protezione. Più sicurezza. Sempre.

Questa innovazione tecnologica è rapida e lavora assieme a tutti i sistemi di sicurezza attiva.

DUOBBRAK lavora assieme alla frenata automatica di emergenza per salvare più vite nelle nostre strede

Un notevole passo avanti nel mondo della sicurezza automobilistica.


Perché il doppio impianto di frenata?

Dopo forti frenate la forza di arresto diminuisce.

DUOBBRAK è un impianto di frenata a altissime prestazioni ed è semplice da realizzare. Nel punto 12 va inserito il componente chiave, il giunto di sopravanzo.

Con il doppio impianto:

  • L’efficienza aumenta.
  • Garanzia minori spazi  di arresto costanti nel tempo.

Anche con disastrose rotture, DUOBBRAK e l’altro impianto garantiscono maggiore prestazione di frenata

Puoi realizzare il doppio impianto scegliendo due diverse tecnologie di frenata.

DUOBBRAK

Ripartitore meccanico attivo di frenata con antibloccaggio automatico puramente meccanico

Brevetti e date deposito:
  • ITALIA 102018000009632- 19/10/2018
  • EUROPA 19801105.8 – 18/10/2019
  • USA 17/286754 – 18/10/2019
  • CANADA 3,116,981 – 18/10/2019
Compatibilità dei veicoli e procedura di installazione

Compatibilità dei Veicoli:

DUOBBRAK è per una vasta gamma di veicoli, inclusi trasporto passeggeri, veicoli commerciali leggeri e veicoli industriali. 

Ampia versatilità, anche per i veicoli multi assi. 

L’adattabilità lo rende la scelta ideale per l’aggiornamento di flotte di veicoli esistenti e l’installazione in nuovi veicoli.

DUOBBRAK è nuovo e abbiamo verificato che si può installare in queste tipologie di veicoli:

L2 – L4 – L5 – L6 – L7 – M1 – M2 – M3 – N1 – N2 – N3 – O1 – O2 – O3 – O4 – SA – SB – SD – SC – T – G

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